전기차라고 해서 운전의 재미까지 포기할 필요는 없다. 직접 운전대를 잡아본 BMW i4 M50는 전기차 특유의 강력한 가속 성능에 BMW가 오랫동안 강조해온 운전의 재미를 더한 전기차였다. 특히 혼자 또는 2인이 주로 차량을 이용하는 환경에서는 차체 크기와 실용성, 주행 성능까지 모두 갖춘 .이 인상적이었다. 최근 BMW에서는 차세대 전기 SUV인 신형 iX3가 주목받고 있지만, 세단을 선호하면서 직접 운전하는 재미를 중요하게 생각한다면 i4 역시 눈여겨볼 만했다. 시승한 차량은 고성능 모델인 i4 M50으로, 현재 BMW는 i4 M50을 단종하고 더욱 강력한 성능을 갖춘 i4 M60 xDrive를 선보이고 있다. i4를 타고 서울에서 춘천까지 왕복 약 200km 구간을 주행했다. 고속도로에 올라 가속페달을 깊게 밟자 차량은 지체 없이 속도를 끌어올렸다. 출발부터 고속 영역까지 이어지는 가속 과정에서도 출력에 대한 아쉬움은 전혀 느껴지지 않았다. 고성능 전기차의 매력은 단순히 빠른 데 그치지 않았다. i4는 코너를 돌아나가는 과정에서도 안정적인 움직임을 보여줬다. 온라인바다이야기게임 사륜구동 시스템은 높은 출력을 노면에 안정적으로 전달하며 가속과 코너링 상황에서도 차체가 크게 흐트러지지 않도록 했다. 특히 과거 후륜구동 모델을 직접 시승해본 경험과 비교하면, 코너링에서 느껴지는 사륜구동 특유의 안정감이 더욱 선명하게 다가왔다. 미끄러운 노면에서도 사륜구동의 장。이 느껴졌다. 급격하게 가속했을 때에도 구동력이 쉽게 흐트러지지 않았고, 차를 안정적으로 다룰 수 있었다. 차체 크기도 도심에서 부담이 적었다. i4의 전장은 4785mm, 전폭은 1850mm로 중형 SUV나 대형 세단과 비교하면 상대적으로 다루기 편한 크기였다. 좁은 도로를 지나거나 주차장을 이용할 때도 차체가 크게 느껴지지 않았다. 혼자 출퇴근하거나 2인이 주로 이용하는 환경이라면 이런 차체 크기가 장。으로 느껴질 만했다. 승차감은 예상보다 좋은 편이었다. 고성능 모델인 만큼 단단한 서스펜션을 예상했지만, 실제로는 일상적인 도로에서 불편함이 크게 느껴질 정도로 부드러운 세팅을 갖췄다. 노면에서 올라오는 소음도 상당 부분 억제돼 전기차의 정숙성을 느낄 수 있었다 모바일 무료충전바다이야기 . 다만 고속 주행에서는 풍절음이 예상보다 크게 들렸다. 노면 소음이 잘 억제된 것과 비교하면 상대적으로 바람 소리가 더 선명했다. 외관 역시 M다운 존재감이 분명했다. BMW 특유의 키드니 그릴과 낮고 날렵한 차체가 어우러지면서 전기차임에도 역동적인 인상을 줬다. 특히 전기차에서 흔히 볼 수 있는 간결한 전면부와 달리, M 특유의 키드니 그릴이 강한 인상을 남기며 내연기관 스포츠 세단에 가까운 분위기를 연출했다. 실내에서는 인포테인먼트 시스템의 편의성도 만족스러웠다. 최신 BMW의 차세대 인포테인먼트 시스템은 아니었지만 화면 전환이나 메뉴 반응 속도는 충분히 빠르게 느껴졌다. 안드로이드 오토 연결도 안정적이었고, 실제 주행 중에도 끊김이나 불편함이 크게 느껴지지 않았다. 공간 활용도 뛰어나 패스트백 형태의 트렁크는 실용성이 좋았다. 세단 형태를 갖췄지만 트렁크 도어 전체가 열리는 구조 덕분에 일반적인 세단보다 짐을 싣고 내리기 편했다. 트렁크 용량은 470리터로, 2열 시트를 모두 접을 경우 최대 1290리터까지 확장된다. 혼자나 둘이 골프나 낚시 등 취미생활을 즐길 때 공간 활용성이 부족하다는 생각이 들지 않았다. 혼자나 둘이 골프나